Ce au arătat echipele mici în Bahrain. Analiza lui Adrian Georgescu după testele de la Sakhir

Alpine a crescut

Alpine a făcut un pas înainte, dintr-o echipă care în sezonul trecut părea în vecinătatea desființării și care a terminat pe ultima poziție. Trecerea la un motor Mercedes le-a priit. Gasly și Colapinto au parcurs puține tururi, totuși au realizat timpi buni. Scopul lor principal a fost adaptarea la noile reguli și, mai ales, la noul stil de pilotaj, precum și integrarea noului motor. Există și o inovație interesantă: mecanismul clapetei spate în modul aerodinamic activ de depășire se remarcă prin punctul său de pivotare situat în centrul elementelor mobile, coborând marginea posterioară a clapetei finale în loc să o ridice pe cea anterioară, cum au celelalte echipe.

Despre Racing Bulls nu putem spune mare lucru. Este o echipă-anticameră pentru Red Bull Racing, deci energia lor e canalizată mai degrabă spre respectiva formație.

Aston nu confirmă așteptările

Aston Martin pare să fie echipa cu cele mai mari probleme. La testele private din Barcelona au făcut puține tururi. La cele din Bahrain au făcut cel mai mic număr de tururi, anume 150 (108 Stroll, 42 Alonso). Prin comparație, McLaren și Williams au realizat 422 tururi, iar Ferrari 421. Cel mai bun timp al lor a fost cu aproape 4,5 secunde mai slab decât cel mai bun din toate cele trei zile, obținut de către Antonelli (Mercedes), adică 1:33.669.

Problemele vin de la motorul Honda. Japonezii sunt îngrijorați în privința motorului cu ardere internă, recunoscând că dezvoltarea acestuia „nu merge neapărat” conform așteptărilor. „Partea de electrificare progresează conform planului”, a declarat Tetsushi Kakuda, șeful proiectului Honda F1, pentru Motorsport. „Totuși, acest lucru nu este neapărat valabil și pentru motorul cu ardere internă.”

Motorul Honda cu combustie, o problemă

Aceste probleme au impus schimbarea unei unități și regândirea sistemului de răcire. Ca urmare, modelul AMR26 de la Aston Martin a primit o priză de aer proeminentă pe capota motorului și alte orificii suplimentare de aerisire. Cum s-a întâmplat și la Barcelona, problemele de răcire au dus la precauții în exploatare. Nici măcar pe linia dreaptă mașinile nu au prea trecut de 300 kilometri pe oră și 11.000 rpm (prin comparație, Max Verstappen a atins 344 kilometri pe oră, cea mai ridicată valoare din cele trei zile de teste). Scriu cei de la The Race:

“În prima dimineață a testului, Stroll a blocat roțile de trei ori în patru tururi la intrarea în virajul 10. Partea din față a mașinii părea foarte rigidă și sensibilă la denivelări, ceea ce sugera că problema era mai degrabă legată de setările mecanice ale mașinii. Această situație a continuat și în prima parte a zilei a doua, cu Alonso la volan. Trei tururi consecutive, trei blocări – una dintre ele fiind deosebit de puternică, care l-a determinat pe Alonso să renunțe complet la viraj. După ce s-a regrupat, următoarele două tururi rapide au fost marcate de blocarea roților din spate, o dată la jumătatea fazei de frânare și o dată chiar la vârful virajului. Când s-a blocat roata din spate, s-a auzit o tăcere din partea motorului pentru o fracțiune de secundă (…).”

Nu sună bine deloc pentru Aston Martin.