Nikolas Tombazis, directorul departamentului de monoposturi al FIA, a declarat: „FIA a efectuat o analiză amănunțită și exhaustivă în cadrul procesului nostru de revizuire ADUO. Odată cu publicarea rezultatelor din cea de-a doua perioadă, suntem încrezători că, având în vedere calitatea datelor, analiza acestora este extrem de solidă, ceea ce ne conferă un nivel ridicat de încredere în concluziile noastre.”
Tombazis a reiterat, de asemenea, faptul că FIA nu poate face publice cifre specifice: „De asemenea, trebuie să respectăm confidențialitatea și drepturile de proprietate intelectuală ale echipelor și ale producătorilor de unități de putere ai acestora atunci când difuzăm orice detalii din concluziile noastre.”
Unde este problema?
Motorul german este mai puțin puternic decât cel RBPT-Ford, dar reușește totuși să reîncarce bateria cu o eficiență enormă. Scopul declarat al ADUO este să reducă riscul ca un
producător să rămână foarte mult în urmă, nu să ofere direct performanță suplimentară în curse. Își atinge însă obiectivele?
Nu prea. E ciudat ca motorul cu ardere internă să fie unicul măsurat, de vreme ce puterea totală vine din motorul termic, MGU-K, gestionarea energiei, baterie și software-ul sistemului hibrid. Un indice al puterii totală livrate către roți ar fi ceva mult mai obiectiv.
E ciudat ca Red Bull Racing, echipa cu aproximativ a treia unitate de putere (per total) de pe grilă, echipa care deja a renunțat la lupta pentru titluri, să fie considerată etalonul anului. În același timp, Mercedes, cu cea mai eficientă unitate de putere, cu care s-au câștigat 10 dintre cele 12 curse din 2026, să fie ajutată pentru a ”prinde din urmă” Red Bull. Adică, o echipă care a făcut doar 44% din punctele pe care le-a adunat Mercedes.
You must be logged in to post a comment Login