Tensiunile geopolitice continuă să influențeze industria auto globală, în special segmentul vehiculelor electrice și al software-ului integrat. Cel mai recent exemplu este Regulamentul Connected Vehicle Rule, adoptat de Biroul pentru Industrie și Securitate din cadrul Departamentului Comerțului al SUA.
Acesta limitează comercializarea vehiculelor conectate produse de constructori aflați sub controlul sau jurisdicția Chinei și Rusiei, precum și a modelelor care utilizează software considerat sensibil din punct de vedere al securității naționale. Washingtonul argumentează că producătorii din aceste state ar putea fi obligați să ofere acces la datele generate de automobile sau chiar să permită controlul de la distanță al anumitor funcții, ceea ce este considerat un risc pentru securitatea națională. Ei bine, una dintre victime este Polestar, care nu a primit autorizația necesară pentru comercializarea modelelor din gama anului 2027.
O situație paradoxală în familia Geely
Decizia este cu atât mai surprinzătoare cu cât Volvo, compania din care Polestar s-a desprins și care este de asemenea controlată de grupul chinez Geely, a primit o derogare din partea autorităților americane și își poate continua activitatea normală pe piața din SUA. Mai mult, Ford, care este o marcă americană, încearcă să obțină o excepție similară pentru SUV-ul Lincoln Nautilus, produs în China.
Iar situația lui Lotus, un alt brand din portofoliul Geely, nu este pe deplin clarificată. Modelele electrice Eletre și Emeya sunt fabricate tot în China, însă autoritățile americane nu au comunicat încă dacă și acestea vor intra sub incidența noilor reguli.
În schimb, Polestar nu are vreo șansă. Problema sa este legată în primul rând de amplasarea facilităților de producție. Pentru că, exceptând Polestar 3, un SUV produs în uzina Volvo din Ridgeville, statul Carolina de Sud, aceeași fabrică în care este asamblat și Volvo EX90, toate celelalte sunt realizate în China. Mai mult, și în cazul Polestar 3, restricțiile privind software-ul și statutul companiei au fost suficiente pentru blocarea comercializării generațiilor viitoare.
Polestar nu abandonează actualii clienți
Compania a ținut să precizeze că retragerea de pe piața americană nu afectează proprietarii actuali. Rețeaua de service va continua să funcționeze, iar clienții vor beneficia în continuare de mentenanță, actualizări software și suport tehnic.
În plus, stocurile existente pentru modelele Polestar 3 și Polestar 4 vor continua să fie comercializate până la epuizarea disponibilității. În ultimii șase ani, Polestar reușise să dezvolte o rețea de aproximativ 30 de dealeri în Statele Unite și să livreze câteva mii de automobile anual.
Europa devine centrul strategiei de dezvoltare
Dacă ieșirea de pe piața americană reprezintă o lovitură de imagine, constructorul suedezo-chinez privește deja către Europa. Continentul nostru reprezintă în prezent aproximativ 80% din vânzările globale ale mărcii, iar planurile de investiții vor fi concentrate aproape exclusiv aici.
Directorul general Michael Lohscheller consideră că transformările actuale ale industriei auto obligă constructorii să adopte strategii regionale. ”Industria auto intră într-o nouă etapă, bazată pe dinamici regionale. Strategia noastră reflectă această evoluție, Europa fiind principalul nostru motor de creștere, iar planurile noastre includ producția viitorului Polestar 7 în Europa. Vânzările record din 2025 și primul trimestru din 2026 demonstrează că facem progrese solide, iar în acest an lansăm modelul pe mai multe piețe europene. În același timp, vom continua să investim în regiunile în care vedem oportunități importante de dezvoltare, precum Asia de Sud-Est, Europa de Est, America Latină și Canada”, spune acesta.
You must be logged in to post a comment Login