Conform cifrelor publicate de Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT), uzinele britanice au produs în 2025: 717.371 de autoturisme și 47.344 de vehicule comerciale. Prin comparație, în urmă cu zece ani, industria livra aproape dublu. Iar pentru Mike Hawes, CEO-ul SMMT, verdictul este dur, dar clar: „2025 a fost cel mai dificil an pentru industria auto britanică dintr-o generație.”
O industrie modernă, dar fragilă
Paradoxal, declinul nu vine din lipsă de tehnologie. Din contră: 40% dintre mașinile produse în UK sunt electrice sau hibride, 75% din producție merge la export, în special către Europa continentală, China și SUA.
Cele mai exportate modele spun mult despre ADN-ul industriei britanice actuale: Nissan Qashqai, MINI Cooper, Toyota Corolla. Mașini globale, eficiente, bine adaptate piețelor moderne. Și totuși, cifrele totale scad. De ce?
Un cocktail toxic: bariere comerciale, atacuri cibernetice și decizii politice
Explicația nu este una singulară. Potrivit lui Hawes, mai mulți factori majori s-au suprapus:
- schimbări structurale în industrie
- noi bariere comerciale post-Brexit
- un atac cibernetic major care a blocat producția unuia dintre cei mai importanți constructori britanici
La acestea se adaugă și controversa mandatului ZEV, care a dus la o decizie simbolică și dureroasă: închiderea uzinei Vauxhall din Luton, una dintre cele mai vechi fabrici auto din Regat. Impactul s-a simțit imediat, mai ales în segmentul vehiculelor comerciale.
Jaguar Land Rover, lovitura cea mai grea
Dacă există un „caz școală” al problemelor din 2025, acela este Jaguar Land Rover. Grupul britanic a fost prins într-o furtună perfectă.
Jaguar se află într-o hibernare strategică, înaintea reinventării sale ca marcă ultra-lux. În plus, tarifele impuse de administrația Trump au scumpit semnificativ produsele JLR pe piața americană. Mai mult, în august, un atac cibernetic masiv a oprit producția timp de peste cinci săptămâni.
Costul estimat? Aproape 500 de milioane de lire sterline – cel mai scump atac cibernetic din istoria industrială a Marii Britanii.
Pentru o companie care produce unele dintre cele mai dorite SUV-uri și limuzine premium din lume, a fost un an care a pus sub semnul întrebării nu performanța produselor, ci reziliența întregului ecosistem industrial.
Există totuși lumină la capătul tunelului?
În mod surprinzător, da. Iar speranța vine din mai multe direcții. JLR caută un parteneriat cu gigantul chinez Chery, care ar putea produce mașini în Marea Britanie folosind capacități de producție neutilizate. O astfel de mutare ar crește eficiența uzinelor, ar securiza locuri de muncă și va aduce venituri suplimentare.
În paralel, Nissan repornește producția noului Leaf la Sunderland, oferind uzinei încă un model cu potențial de volum mare, alături de Qashqai.
Estimările SMMT indică:
- o creștere de 10% în 2026, până la circa 790.000 de unități
- posibil, peste un milion de vehicule produse în 2027, dacă lucrurile evoluează favorabil
Dincolo de cifre, realitatea este una mai profundă. Industria auto britanică nu moare, dar trece printr-o transformare dureroasă. Modelele sunt mai electrificate, mai globale, mai dependente de politică și tehnologie decât oricând.
Dar, așa cum spune Mike Hawes, cheia nu stă doar în modele noi, ci în condiții corecte pentru investiții: energie mai ieftină, comerț fără bariere inutile și o piață internă sănătoasă. Viitorul încă poate fi scris în UK. Dar, pentru prima dată după mult timp, nimic nu mai este garantat.
Urmărește iAMsport.ro și pe Google News, pentru cele mai relevante știri din lumea sportului.
You must be logged in to post a comment Login