McLaren a pariat greșit în Las Vegas. Analiza lui Adrian Georgescu după descalificările lui Piastri și Norris

Ce s-a întâmplat? 

Cum a reușit McLaren să facă aceeași greșeală ca Ferrari în Marele Premiu al Chinei din 2025? După cum scriam, e un traseu care nu avantajează monoposturile McLaren. Sunt factori, dintre care temperaturile scăzute sunt cel mai important, pentru care McLaren nu pot folosi atuul lor principal: răcirea roților, prin care se controlează supraîncălzirea pneurilor. Ca urmare, echipa a trebuit să ”găsească” în altă zonă aderența. 

Este posibil ca micșorarea gărzii la sol să fi fost soluția folosită de McLaren pentru ca mașinile să fie mai performante pe această pistă. Cei de la The Race o scriu clar. Nu ar fi fost vorba despre riscul de a rămâne în pană de combustibil, ci de riscul ca podeaua să fi suferit o uzură prea mare, ca urmare a reducerii gărzii la sol. 

De ce a apărut ”porpoising-ul”? 

Într-o declarație oferită după cursă, Andrea Stella, șeful echipei McLaren, spunea că uzura podelei, mai mare decât cea estimată inițial de McLaren, ar fi fost cauzată de ”porpoising adițional și neașteptat”. Numai că acest ”porpoising” – oscilații pronunțate în plan vertical, necauzate de denivelări, pe liniile drepte – este un efect direct al micșorării gărzii la sol. În 2022 și 2023, primele sezoane după revenirea efectului de sol în F1, multe mașini – printre care Ferrari și Mercedes – au prezentat acest efect. 

Cu câteva tururi înainte de final, lui Lando i s-a cerut să reducă ritmul și să folosească manevra Lift and Coast, adică frânarea de motor. Este exact manevra pe care o fac piloții Ferrari în ultima jumătate de sezon. Problemele scuderiei au apărut din cauza faptului că, după descalificarea din China, datorată uzurii podelei, au fost nevoiți să mărească garda la sol. Frânarea de motor preîntâmpină exact înclinarea pe cele două axe și apropierea podelei de sol în acele zone. Ca urmare, timpii lui Lando pe ultimele tururi în Las Vegas au crescut drastic. La conferința de presă, Lando a scăpat un porumbel, afirmând că cererea i-ar fi fost făcută ”ca urmare a unor probleme ale mașinii”. 

Manevra ”lift and coast” nu a fost suficientă 

Un alt argument pentru această teorie este faptul că, din cotele de uzură comunicate de FIA, cele mai mari, la ambele mașini, erau în partea din spate. ”Prin reducerea vitezei la sfârșitul liniilor drepte, Norris ar fi limitat apropierea părții din spate a mașinii de suprafața pistei și ar fi evitat ca partea inferioară a podelei să se lovească de suprafața pistei.”, scriu cei de la The Race. Cei de la McLaren ar fi încercat să nu dea naștere la suspiciuni și în mesajele radio au sugerat că e vorba de probleme legate de combustibil. De asemenea, nu se așteptau să fie aceleași probleme și la monopostul lui Piastri. 

Vom intra însă în articolul de mâine în detalii tehnice.