Cât de mult contează istoria unui brand atunci când îți alegi o mașină în 2026? Întrebarea nu este retorică. Ea apasă tot mai greu pe umerii tuturor producătorilor tradiționali, într-o eră în care startup-urile chineze livrează automobile sofisticate, bine dotate și cu prețuri competitive.
Pentru că, da, aici pot să vină cu un atu mărcile tradiționale, compensând prin faptul că au o poveste veche și o legătură pe care au creat-o cu clienții de-a lungul a decenii sau, uneori, chiar într-o perioadă care depășește un secol. Lucru valabil și pentru Stellantis, conglomeratul care reunește mărci cu sute de ani de istorie cumulată.
Răspunsul pe care compania pariază acum are un nume: Gilles Vidal. Fostul șef de design Peugeot, omul care a transformat un brand cenușiu într-unul dintre exponenții celor mai îndrăznețe estetici europene la sfârșitul anilor 2010, a revenit ca director de design european pentru întregul grup, după un scurt ocol pe la Renault, unde a supravegheat reinterpretările modelelor 5, 4 și Twingo.
Libertate totală, dar în limitele bugetului
Misiunea lui Vidal nu este simplă. Stellantis se confruntă cu provocări serioase de profitabilitate, moștenite dintr-o eră în care fostul CEO Carlos Tavares, un om al cifrelor prin excelență, a împins agresiv sinergiile tehnice și de design între mărci. Iar rezultatul a fost o suită de modele care semănau prea mult unele cu altele și branduri care și-au pierdut din substanță.
Acum, cu o conducere nouă și o linie decizională mai scurtă, căci Vidal raportează la Ralph Gilles, directorul global de design, iar acesta are o legătură directă cu CEO-ul Antonio Filosa, lucrurile se mișcă altfel.
”Avem 100% libertate să mergem în direcția pe care o dorim”, spunea Vidal într-o discuție cu jurnaliștii AutoExpress. ”În limitele bugetelor și ale programelor, desigur. Dar ideea este să fim extrem de îndrăzneți în a defini ce este potrivit pentru viitor.”
Analogia pe care o folosește este sugestivă. Ahitectura tehnică trebuie gândită ca un set Lego Technic, cu module interschimbabile care să permită produse finale cu adevărat distincte, chiar dacă împart aceeași bază invizibilă.
Maserati și Alfa Romeo: problema platformelor premium
Dacă pentru mărci de masă precum Peugeot, Citroën, Fiat sau Opel/Vuaxhall modulularitatea s-a dovedit funcțională, situația este mai complicată în segmentul premium. Maserati, Alfa Romeo și DS au mandate specifice care cer soluții tehnice pe măsură. Vorbim despre platforme mai puțin profitabile, dar capabile să susțină ambiții estetice și dinamice superioare.
Vidal recunoaște că Stellantis nu a luat încă decizii definitive în această privință. Întrebarea rămâne deschisă: va investi grupul într-o platformă dedicată segmentului premium, similar cu ce a făcut Jaguar pentru noul său Type 00 GT, sau va găsi o altă cale?
Răspunsurile concrete sunt promise pentru octombrie 2026, când Stellantis va avea o prezență masivă la Salonul Auto de la Paris. Abia atunci vom vedea dacă revoluția de design promisă de Vidal este mai mult decât o declarație de intenție, sau dacă sufletul brandurilor din portofoliu va fi, în sfârșit, tratat cu respectul pe care îl merită.
Urmărește iAMsport.ro și pe Google News, pentru cele mai relevante știri din lumea sportului.
You must be logged in to post a comment Login