Fernando Alonso, revenire de maestru la Sepang: de la dezastru la 4 puncte pentru Aston Martin

Performanța unui pilot este măsurată de regulă prin viteza absolută, depășiri spectaculoase sau capacitatea de a domina adversarii. Dar există curse în care diferența este făcută de răbdare, interpretarea situațiilor de pe circuit și abilitatea de a profita de oportunități. Este și cazul lui Fernando Alonso la Sepang.

Pilotul Aston Martin nu a dispus de un monopost suficient de competitiv pentru a lupta în mod obișnuit pentru primele zece poziții. În plus, strategia inițială l-a trimis spre coada plutonului, într-un moment în care recuperarea părea aproape imposibilă. Totuși, spaniolul a refuzat să considere cursa pierdută.

O alegere neinspirată a pneurilor a compromis începutul cursei

Condițiile dificile de pe circuitul de la Sepang au transformat alegerea pneurilor într-una dintre deciziile esențiale ale cursei. Aston Martin a mizat inițial pe pneurile pentru asfalt uscat, sperând că evoluția suprafeței va favoriza această strategie. Realitatea de pe circuit a fost însă diferită.

Asfaltul era încă prea umed pentru utilizarea eficientă a pneurilor slick, iar Alonso a pierdut foarte mult timp în primele tururi. La un moment dat, diferența față de grupul principal ajunsese la aproape un minut. Pentru un pilot care încerca să obțină puncte cu un monopost aflat în dificultate, situația părea fără ieșire.

Întrebat după cursă dacă și-ar fi imaginat că poate termina pe locul al optulea după primele opt sau nouă tururi, Alonso a răspuns categoric: ”Imposibil, imposibil”. Declarația descrie foarte bine dimensiunea revenirii sale. Dar Alonso a mizat pe un element esențial: apariția Safety Car-ului

În loc să forțeze excesiv pentru a recupera timpul pierdut, Alonso și-a adaptat obiectivul. Prioritatea a devenit menținerea monopostului în cursă și evitarea pierderii unui tur față de lider. Spaniolul a anticipat că, într-o competiție desfășurată pe o pistă dificilă, cu piloți care utilizau pneuri diferite, probabilitatea apariției unor incidente era ridicată.

”În asemenea curse apare întotdeauna un Safety Car. Când pista este dificilă, unii sunt pe pneuri de uscat, alții pe intermediare, întotdeauna se întâmplă ceva și plutonul se regrupează la un moment dat”, a explicat Alonso după cursă.

Neutralizările și abandonul lui Russell au schimbat cursa

Evenimentele ulterioare i-au confirmat intuiția. Pe măsură ce Marele Premiu a avansat, incidentele și neutralizările au modificat ordinea competitorilor. Apariția Safety Car-ului a permis regruparea plutonului și a redus diferențele acumulate în prima parte a cursei. Pentru Alonso, care reușise să evite pierderea unui tur, momentul a fost decisiv.

Dintr-o poziție aparent fără perspective, pilotul Aston Martin a revenit în contact cu adversarii direcți. Alonso a început să câștige poziții, profitând de incidentele adversarilor și de evoluția condițiilor de cursă. Fără să dispună de unul dintre cele mai rapide monoposturi, spaniolul a reușit să ajungă în zona punctelor.

Abandonul lui George Russell a contribuit, la rândul său, la modificarea clasamentului și la apariția unor oportunități suplimentare. Locul al optulea de la final a reprezentat astfel rezultatul unei combinații între gestionarea corectă a riscurilor, adaptarea strategiei și circumstanțele favorabile apărute pe parcurs.

Duelul cu Lando Norris, câștigat prin gestionarea energiei

Una dintre cele mai interesante secvențe ale cursei s-a desfășurat în ultimele tururi, când Alonso a trebuit să reziste presiunii exercitate de Lando Norris. Pilotul McLaren dispunea, cel puțin teoretic, de un monopost superior din punctul de vedere al performanței.

Într-o confruntare directă, pe o pistă liberă și în condiții similare de utilizare a energiei, apărarea poziției ar fi fost dificilă pentru Aston Martin. Alonso a identificat însă un detaliu care avea să devină esențial. Norris și Nico Hülkenberg fuseseră implicați într-o confruntare care, potrivit interpretării spaniolului, îi determinase să consume o parte importantă din energia electrică disponibilă pentru propulsie.

În timp ce adversarii săi se luptau, Alonso a ales o abordare diferită. Timp de două tururi, a urmărit să acumuleze energie în baterie, pregătindu-se pentru momentul în care avea să fie nevoit să se apere. ”Cred că atunci când intri în dueluri precum cel dintre Lando și Nico, ajungi să consumi bateria. Eu am petrecut două tururi încărcând-o”, a explicat pilotul Aston Martin.

Ulterior, a folosit energia disponibilă pe liniile drepte, acolo unde aportul sistemului electric putea contribui decisiv la apărarea poziției. Și strategia a dat roade.

Adaugă iAMsport.ro ca sursă preferată în Google Sursa