Cât de departe e McLaren? Analiza lui Adrian Georgescu înaintea Marelui Premiu al Chinei

Patru echipe ar folosi sistemul

În timpul testelor din Bahrain, cei de la Red Bull au sesizat FIA cu privire la faptul că patru echipe – McLaren, Ferrari, Alpine și Haas – ar folosi, sub o formă sau alta, acest gen de dispozitiv.
FIA a introdus obligativitatea unor camere video prin care să se monitorizeze deformarea elementelor aripilor. Au fost luate apoi măsuri suplimentare. În China, deformarea maximă permisă, în cadrul testelor statice, va fi de 0,75 milimetri. Începând cu Marele Premiu al Japoniei, din 6 aprilie, aceasta va scădea la 0,5 milimetri. De asemenea, deformările maxime ale aripilor anterioare vor fi, începând cu Marele Premiu al Spaniei, din 1 iunie, supuse unor teste mai atent întocmite.

O răcire a frânelor mai bună

O altă evoluție care ar putea contribui la progresul celor de la McLaren vine din zona frânelor.

Geometria suspensiilor anterioare a fost schimbată față de sezonul trecut, pentru a împiedica ”scufundarea” botului în timpul frânărilor violente. Mai mult, se pare că sistemul de frânare a fost regândit, pentru a permite o răcire mult mai eficientă a discurilor de frână.

Cum s-a apropiat Max de Lando

Dacă vă întrebați de ce Verstappen, spre sfârșitul Marelui Premiu al Australiei, a putut totuși să se apropie de Norris, încercând chiar și depășirea, iată trei posibile motive. În primul rând, probabil la trecerea peste vibratoare din turul 47, Lando și-a avariat podeaua. Acest lucru, susține Andrea Stella, a făcut ca performanțele aerodinamice ale mașinii lui Norris să scadă semnificativ. În al doilea rând, Max avea atunci gume medii, iar Lando pneuri hard. În al treilea rând, în testele de la Bahrain mașinile McLaren nu s-au arătat mult mai rapide față de celelalte atunci când rezervoarele sunt aproape de golire.

Ce va fi în China?

După părerea mea, McLaren este și în cursa din această duminică o certă favorită.

Anul trecut, Lando Norris a ocupat acolo locul secund în cursa clasică și a obținut pole-position în cea de sprint. Iar asta s-a întâmplat, atenție!, când McLaren încă nu introdusese pachetul formidabil de upgrade-uri care avea să schimbe total ierarhiile lui 2024.

Pe de altă parte, după cum afirma chiar Norris, mașinile MCL39 au probleme pe circuitele cu aderență scăzută, cum sunt, în general, cele stradale ori cele recent reasfaltate. Or, vă reamintesc că, înaintea cursei din 2024, chinezii au aplicat un strat de bitum pe suprafața asfaltică, despre care echipele au aflat destul de târziu. Mai mult, și anul acesta pista a fost reasfaltată în totalitate. Asta face ca mai ales cursa de sprint, prima din sezon, să fie un pariu cu pneurile. Va fi disponibilă o singură sesiune de antrenamente înaintea calificărilor pentru sprint.

Duminică ne așteaptă, așadar, o altă cursă cu un potențial ridicat de spectacol.