După un început slab, mai ales din postura de deținătoare a ambelor titluri, McLaren a început să revină. În cea de-a treia cursă, cea din Japonia, Piastri a obținut locul secund.
- Marele Premiu de la Miami e live în Universul Antena, în perioada 1-3 mai
Un upgrade major în următoarele două curse
Stella a dezvăluit că, începând cu etapa de la Miami, pe circuit va fi prezent un model MCL40 mult revizuit. Mai exact, cuvintele lui au fost: ”Va fi o nouă mașină”. De fapt, vor fi îmbunătățiri în două etape, căci unele upgrade-uri vor fi introduse și în cursa următoare, cea din Canada.
„Aș putea spune, în ansamblu, că la Miami și în Canada vom vedea un MCL40 complet nou. Aș dori să subliniez din nou că asta este ceea ce m-aș aștepta și de la majoritatea concurenților noștri. Așadar, nu va fi neapărat o schimbare în ordinea clasamentului. Va fi, de fapt, doar o verificare a cine a reușit să obțină mai multă performanță în același interval de timp. De asemenea, avem de recuperat ceva din punct de vedere al performanței dacă ne uităm la Mercedes și, într-o oarecare măsură, la Ferrari”, a spus Stella.
”Stilul” Rob Marshall
Dacă ați observat, stilul celor de la McLaren este acesta: nu încep sezonul cu o mașină revoluționară, ci cu una mai degrabă sigură. Este un fel de a introduce upgrade-uri tipic pentru Rob Marshall, Chief Designer, cel care a fost adus în 2023 de la Red Bull. Apoi, cam la a cincea sau a șasea cursă introduc un pachet nou, atent testat. Amintiți-vă, de pildă, de sezonul 2024. Atunci, Red Bull a ”rupt” în primele Mari Premii, până când McLaren a introdus, tot la Miami, un pachet extraordinar. Acesta a transformat MCL-38 din cel de-al treilea monopost de pe grilă în cel dintâi.
Relația cu Mercedes
Într-o declarație recentă, Toto Wolff a spus că principala adversară în campionat nu ar fi Ferrari, ci McLaren, care folosește tot motor Mercedes. Există speculații potrivit cărora echipele-client ar primi motoare ușor limitate. Nu cred că se întâmplă astfel și nici nu cred că e posibil. Mai degrabă e necesară o perioadă în care echipa-client trebuie să ”înțeleagă” motorul pe care îl primește. Există însă un mare avantaj al echipei de uzină față de una client. Anume, își poate construi monopostul în jurul unității de putere, pe care o poate dezvolta după propriile nevoi. O echipă-client trebuie să se adapteze la ce primește și are și mai puțin timp la dispoziție să facă asta. Acum vreo doi ani, Zak Brown spunea că e negociat cu Mercedes dreptul de a ”sta la masă cu cei de la Mercedes când se iau decizii legate de motor”.
You must be logged in to post a comment Login