„Luptă încinsă la Singapore” Adrian Georgescu, despre cel mai echilibrat Mare Premiu din sezon

Pachetul de actualizare introdus de Mercedes la Sepang a modificat radical platforma aerodinamică a lui W17, cu rezultate neașteptate. Modificările tehnice au compromis echilibrul în virajele lente și le-au permis rivalilor să domine.

Este un weekend cu un singur antrenament, deci cu prea puțin timp pentru a ”înțelege” un comportament schimbat al mașinii. În cursă, George Russell va folosi o unitate nouă de putere. Pentru că deja a depășit cota de echipamente alocate sezonului 2026, va pleca de pe ultima poziție a grilei. Mai mult, cei doi piloți Mercedes vor folosi configurații aerodinamice diferite. Antonelli va avea noul pachet, cel folosi la Sepang. Russell va folosi vechiul pachet aerodinamic al monopostului W17. Englezul a dominat singura sesiune de antrenamente, folosind însă gume soft. Antonelli a avut doar cel de-al șaptelea timp, dar a utilizat doar gume medii. La fel a făcut Verstappen, care a obținut cel de-al șaselea timp al sesiunii.

Va fi cald și umed

Cursa de sprint, care va începe sâmbătă, la ora 11:45 a României, va fi prima cursă de F1 de pe acest circuit care se va desfășura pe timp de zi. Ora locală a startului cursei de sprint este 17:00.

Acest lucru ar putea aduce, teoretic, o modificare în ceea ce privește temperatura. Sunt anunțate temperaturi de 30-33 de grade Celsius și umiditate mare, cu probabilitate de ploaie. Lando Norris nu crede însă că o cursă pe timp de zi ar complica lucrurile. „Sincer să fiu, nu cred că se schimbă prea mult, pentru că nu e ca și cum ar fi mult mai rece sau mai cald în funcție de moment. Pur și simplu, aici e mereu foarte cald”, a declarat englezul. La Singapore nu se întâmplă ca în Bahrain, unde apusul soarelui conduce la o răcire bruscă.

Vestele de răcire, criticate

FIA a declarat cursa drept una de tip ”heat hazard”. Este a patra cursă din acest sezon care are acest statut. Echipele trebuie să monteze sistemul de răcire prevăzut de regulament, iar piloților li se pun la dispoziție veste de răcire. Nu toți sunt însă mulțumiți de echipamentele respective.

Antonelli e dintre cei reticenți, în urma a două eșecuri anterioare. Cel mai neplăcut a avut loc la Austin, când prin sistemul de răcire a vestei a circulat apă extrem de fierbinte. „Am terminat întreaga sesiune cu sistemul pompând apă la 50 de grade. După sesiune, am suferit un șoc termic.” Antonelli s-a concentrat pe pregătirea fizică, insistând că va reconsidera utilizarea echipamentului doar odată ce fiabilitatea acestuia va fi garantată.

Nici piloții Red Bull Racing nu sunt încântați de vestele de răcire. Verstappen a remarcat:

„Pentru mine, nu e necesar. Da, e cald, dar nu e o saună. Și cu vesta asta de răcire, ai cablurile alea stupide în mașină, așa că îți limitezi și mișcările. Oricum, nu funcționează timp de o oră și jumătate.” Isack Hadjar i-a susținut poziția, sugerând chiar că vestele ar trebui interzise.

Aderența crește progresiv

Circuitul de la Marina Bay fiind unul temporar, evoluția pistei e mare. Ceea ce înseamnă că aderența crește semnificativ de-a lungul weekend-ului. Asfaltul prezintă o rugozitate medie spre ridicată pentru un circuit stradal. Pirelli a confirmat aceeași alocare de pneuri folosită în 2025: C3 (Hard), C4 (Medium) și C5 (Soft). Anvelopele ar trebui să nu sufere de supraîncălzire excesivă.

Degradarea preconizată va fi dominată de uzura normală a punții spate în fazele de tracțiune. Performanța pneurilor ar trebui să rămână relativ stabilă pe parcursul stinturilor.

O singură oprire?

După cum scriu cei de la Hotlaphq, există o probabilitate ridicată ca strategiile cu o singură oprire să fie preferate. Teoretic, compușii „Hard” și „Medium” constituie strategia de bază pentru majoritatea echipelor. Cu toate acestea, anvelopa soft C5 are caracteristici care ar putea-o face atractivă pentru un stint la Singapore. Așa cum s-a observat în evenimente recente precum Ungaria, Monza și mai ales la Baku, anvelopa soft poate oferi un ritm de cursă susținut datorită degradării reduse pe anumite suprafețe, combinată cu o aderență superioară.

Evoluția mare a pistei despre care vorbeam ar putea transforma guma soft într-o variantă câștigătoare. Aceasta ar putea oferi un câștig net de performanță într-o fază crucială a cursei — de exemplu, pentru a depăși un rival sau pentru a-și proteja poziția pe pistă după o intervenție a mașinii de siguranță — rămânând în același timp compatibilă cu un plan general de o singură oprire.