Mercedes este, desigur, reperul Formulei 1 în startul lui 2026. Și s-a vorbit mult despre faptul că unitatea de putere este factorul decisiv. Însă vocile care susțin că, în fapt, la acest capitol ar trebui să ne uităm mai degrabă către Ford, furnizorul celor de la Red Bull, sunt tot mai multe (de altfel, vom reveni pe această temă).
Acum, desigur, vine întrebarea legitimă despre lipsa de performanță în raport cu Mercedes a echipei lui Max Verstappen, care, de altfel, a și atras criticile cvadruplului campion mondial. Iar aici, răspunsul este un pachet monopost-unitate de putere mai capabil, chiar dacă ”Săgețile Argintii” nu au ieșit în evidență prin detalii spectaculoase, precum Ferrari și chiar Red Bull.
Iar ideea că monopostul RB22 poartă o vină este reliefată atât de amintitele declarații ale olandezului, cât și de faptul că la Miami, cu un pachet de modificări la care s-a lucrat în perioada de pauză, lucrurile au stat mult mai bine, probând că situația este perfectibilă. O nouă aripă față, zone laterale mai aerodinamice, o nouă podea și o aripă retractabilă care a generat un interes considerabil datorită conceptului său de design mai extrem în comparație cu cel de la Ferrari, plus un nou pachet de direcție pentru RB22 #3, au dus la o performanță semnificativ îmbunătățită.
S-ar mai putea lucra și la greutatea monopostului, care ar aduce îmbunătățirea timpilor și un plus de manevrabilitate, dar și la aerodinamică. Numai că, dacă vorbim de acest din urmă capitol, care este esențial și pentru întregul ”pachet”, există o problemă care a afectat atât performanțele inițiale, cât și rapiditatea cu care aceste corecții vor putea să ducă Red Bull în situația de a lupta cu adevărat de la egal la egal cu Mercedes și celelalte rivale.
Tunelul de vânt le dă bătăi de cap celor de la Red Bull
În discuțiile sale cu jurnaliștii, Pierre Waché, directorul tehnic al Red Bull, a fost tranșant în această chestiune: „Corelația se îmbunătățește puțin în ultima vreme, dar încă lucrăm cu aceleași instrumente și încă avem aceleași probleme. Încercăm să profităm la maximum de ceea ce avem și ne spunem mereu că vom vedea ce se va întâmpla după aceea”.
Iar aici vin precizările. În prezent, instalația utilizată de echipa condusă de Laurent Mekies nu pare să garanteze o corelare adecvată între datele pe care le generează și datele colectate ulterior pe pistă. Iar în aceste condiții, este clar, orice pas înainte se face cu mai mare greutate. Iar singura cale ca lucrurile să se schimbe este un nou tunel de vânt.
Este unul despre care s-a vorbit încă de la momentul lansării parteneriatului Red Bull cu cei de la Ford, dar care, se pare, potrivit Motorsport.com, va deveni operațional doar la începutul anului viitor.
În aceste condiții, este clar, Red Bull nu va avea viață ușoară. Și întrebarea care vine ca o consecință este dacă Verstappen va avea răbdare să vadă în ce măsură acest element extrem de important îl poate readuce în lupta pentru titlul suprem.
Urmărește iAMsport.ro și pe Google News, pentru cele mai relevante știri din lumea sportului.
You must be logged in to post a comment Login