Cursa care va avea loc duminică, începând de la 09:45, se numește oficial „Bahrain Grand Prix in Malaysia”. Era programată inițial la Sakhir, dar a fost anulată după izbucnirea războiului din Iran. A fost apoi reinstaurată la Sepang, printr-un acord între F1, FIA și guvernele Bahrainului și Malaeziei. Bahrainul păstrează drepturile de bilete și încasările.
Câte s-au schimbat de la ultima cursă la Sepang
Este primul Grand Prix organizat la Sepang din 2017. După cum rezumă The Race, când Formula 1 vizita ultima oară Sepang, în 2017, lucrurile stăteau după cum urmează. Lewis Hamilton avea doar trei titluri mondiale. Mașinile încă nu aveau elementul de siguranță Halo. Max Verstappen câștigase o singură cursă de Formula 1. (A triumfat ulterior în cea din 2017 de la Sepang.) Alonso avea 36 de ani și era la McLaren. Antonelli avea 11 ani. Gasly a debutat în F1 în acea cursă. Leclerc mai avea o săptămână până să câștige titlul în F2. Echipele Force India, Toro Rosso și Sauber încă existau.
Două opriri? Una singură?
Circuitul e primul de Formula 1 creat de reputatul Hermann Tilke. Și cel mai bun, după părerea mea. Are ceva din complexitatea pistei de la Spa-Francorchamps și tot ce-i trebuie unui circuit de curse. Viraje strânse, medii și largi, diferență de nivel, două linii drepte lungi, despărțite de un ”ac de păr”. E genul de traseu unde un pilot bun poate suplini dezavantajul unei mașini și a unui motor mai puțin performante. Probabil, totuși, că respectivele linii drepte lungi vor face diferența în favoarea celor de la Mercedes.
Timpul consumat de o oprire la boxe este de aproximativ 22,5 secunde. Aderența mecanică e redusă, dar crește destul de mult de-a lungul weekend-ului. Asfaltul e destul de abraziv. Stresul la care sunt supuse anvelopele și frânele este important. Pirelli a rezervat o gamă dură de pneuri: C2 (Hard), C3 (Medium) și C4 (Soft). În mod normal însă, dacă s-ar fi ținut cont de caracteristicile pistei, gama ar fi fost chiar de duritate maximă: C1-C2-C3. ”Înmuind” alegerea, FIA vrea să ofere echipelor o gamă strategică mai largă. De asemenea, să creeze condiții pentru ca diferența de timp dintre strategiile cu o singură oprire și cele cu două opriri să fie redusă.
Sunt multe necunoscute
Acum nouă ani, mașinile și anvelopele erau cu totul altele. Suprafața asfaltică în câteva zone era alta. În 2023, tronsonul dintre virajele 6 și 12 a fost reasfaltat, iar în zona din jurul virajului 9 s-au efectuat lucrări suplimentare. Mai recent, începând cu începutul lunii septembrie, au fost efectuate lucrări suplimentare de nivelare a suprafeței pentru a elimina neregulile din asfalt, alături de operațiuni de curățare.
Principala necunoscută e lipsa datelor pentru acest circuit, care a lipsit nouă ani din calendar. Antrenamentele și simulările de cursă vor fi, din acest motiv, foarte importante. O altă mare necunoscută e vremea, imprevizibilă și extrem de schimbătoare.
You must be logged in to post a comment Login