Marele Premiu al Spaniei 2025 marchează un moment crucial în sezonul de Formula 1, fiind etapa în care aproape toate echipele aduc un val important de upgrade-uri aerodinamice și mecanice. Aceste modificări sunt motivate atât de specificul circuitului de la Barcelona, care oferă un test complet pentru performanța mașinii, cât și de implementarea noii directive tehnice privind aripile flexibile, cunoscută sub numele de „flexi-wing”. Această directivă impune restricții semnificative asupra designului aripilor față și spate, ceea ce poate influența serios echilibrul de putere între echipe.
Noua directivă „flexi-wing” limitează flexibilitatea aripilor cu o treime, iar echipele care au beneficiat până acum de aripi foarte flexibile, precum McLaren, vor trebui să adopte specificații mai rigide. Această schimbare tehnică ar putea reduce performanța lor în comparație cu rivalii care aveau deja aripi mai rigide, cum este cazul Red Bull. Astfel, ordinea pe grilă și lupta pentru victorie se pot modifica substanțial.
Ferrari vine după un weekend promițător la Monaco, unde a înregistrat cel mai bun rezultat al sezonului, cu Charles Leclerc pe podium și Lewis Hamilton revenind pe locul cinci. Modificările aduse la suspensia față au permis încălzirea rapidă a pneurilor, ceea ce s-a reflectat într-o calificare mai bună. Totuși, cursa de la Monaco aa scos la iveală două puncte slabe importante: lipsa aderenței mecanice în zonele de tracțiune, care l-a împiedicat pe Leclerc să urmărească eficient adversarii în virajele lente, și sensibilitatea la înălțimea de rulare, o problemă care, deși nu a fost majoră la Monaco din cauza denivelărilor ce au impus o înălțime mai mare, rămâne o preocupare pentru echipă. Pentru Marele Premiu al Spaniei, Ferrari pare că pregătește o nouă specificație a aripii față conform noii directive flexi-wing, modificări minore la frâne pentru o răcire mai bună, precum și o podea nouă și o suspensie spate revizuită, menite să îmbunătățească stabilitatea mecanică și aderența, permițând mașinii să ruleze mai aproape de sol fără a uza excesiv podeaua. Echipa italiană se așteaptă să revină cu pachetul de downforce ridicat și să fie din nou un competitor serios pentru podium.
McLaren a avut un weekend excelent la Monaco, cu victoria lui Lando Norris și locul trei al lui Oscar Piastri, susținut de upgrade-uri majore dedicate circuitului, inclusiv o aripă spate cu downforce ridicat și modificări la suspensia față. În prezent, mașina McLaren este considerată cea mai puternică de pe grilă. Totuși, noile reguli privind flexibilitatea aripilor vor afecta echipa, deoarece aripile lor sunt printre cele mai flexibile, iar întărirea acestora conform directivei va reduce probabil avantajul aerodinamic. Pentru Spania, McLaren pregătește o aripă față nouă, mai rigidă, și o aripă spate întărită, similară cu soluția adoptată de Mercedes. Aceste schimbări ar putea duce la o ușoară scădere a poziției în clasament pe circuitul de la Barcelona.
Mercedes a avut un weekend dificil la Monaco, cu o sesiune de calificări slabă și o cursă care a servit mai mult ca o sesiune de teste lente. De la Marele Premiu al Arabiei Saudite, echipa a introdus o serie constantă de upgrade-uri, inclusiv la punctele de prindere ale suspensiei, o aripă față nouă și schimbări structurale la aripa spate. Rezultatele acestor modificări au fost mixte, deoarece aripile mai rigide au redus performanța flexibilă de care beneficiau anterior, iar noua suspensie spate a creat instabilitate. Pentru Marele Premiu al Spaniei, Mercedes va readuce suspensia spate revizuită, o nouă aripă față și o podea modificată, cu revizuiri ale marginilor podelei și tunelurilor Venturi pentru a optimiza fluxul aerodinamic. Pe un circuit cu viraje rapide și medii, Mercedes speră să revină în lupta pentru podium dacă va reuși să elimine problemele de stabilitate ale spatelui monopostului W16.
You must be logged in to post a comment Login