Scandalul raportului de compresie. Analiza lui Adrian Georgescu

… și înapoi la 18:1

Cum spuneam, la temperatura de lucru, pistoanele, cilindrii, camerele de ardere se pot dilata într-un mod controlat. Astfel, raportul efectiv de compresie e mai mare decât cel măsurat static la temperatura ambiantă.

Corriere dello Sport a dezvăluit câteva detalii din culise. Folosind în mod controlat această dilatare, cei de la Mercedes ar fi reușit să păstreze raportul de compresie la 18:1, cât era până la modificarea de regulament. ”Acum aproximativ șapte luni, un inginer plecat de la Mercedes și angajat de Red Bull Powertrains a dezvăluit secretul. Cei de la Red Bull ar fi încercat să reproducă acest sistem.” Există însă o diferență substanțială, potrivit ziarului roman, deoarece Mercedes — care lucrează la acest sistem de un an — nu ar putea concura cu un motor cu raportul de compresie 16:1, spre deosebire de Red Bull.

Iar problema s-ar extinde evident la toate echipele cu motor Mercedes, și anume campioana mondială McLaren, Williams și Alpine.

Mercedes lucrează de un an la asta

Corriere dello Sport a menționat că joia trecută a avut loc o adunare generală la FIA. Ceilalți producători – Ferrari și Honda mai ales, dar și Red Bull și Audi – au insistat pentru clarificări imediate. Ziarul a explicat că Federația se confruntă cu o alegere. O variantă ar fi să interzică sistemul Mercedes, iar patru echipe ar fi excluse de la participarea la campionatul mondial. O a doua ar fi să îl autorizeze, dar ar fi potențiale reclamații și poate chiar descalificări.

Se pare că se lucrează la un compromis. Să li se permită echipelor cu motor Mercedes să concureze cu propulsorul nereglementat, „sub rezerva unei garanții formale de conformitate în 2027”. Această soluție nu convine însă celorlalte echipe.