De ce Antonelli mai are de muncit până la a deveni campion

Aici calitatea de pilot a lui Lando Norris a făcut diferența, împreună cu reglajele făcute la monopost. Englezul a reușit să-și adapteze stilul de pilotaj acestei specificații, diminuând degradarea pe o pistă unde uzura punții din spate este mare, din diferite motive.

În turul 56, după ce Hamilton și Antonelli au fost chemați la boxe, Norris a rămas pe traseu. Deși avea anvelope hard mai ”bătrâne” cu opt tururi decât cele soft, proaspete, primite de aceștia, a mărit distanța față de ei. ”Nu toată lumea a înțeles cum să activeze anvelopa hard și să o facă să funcționeze cât mai bine, în timp ce Norris a reușit să se adapteze instinctiv, extragând maximum din ea”, scriau cei de la Formula Passion.

Upgrade-urile ”se simt”

În ultimul rând, dacă ați observat, în ultimii ani, pachetele de upgrade-uri introduse chiar ”se simt” în evoluția echipelor, deși numărul orelor de testare e strict controlat și limitat. Orice inovație, mai ales cele din zona podelei, poate ridica o echipă (Miami 2024 pentru McLaren) sau o poate coborî (Barcelona 2024 pentru Ferrari). Sunt câteva explicații pentru asta.

Calculatoarele au evoluat

În interiorul plafonului stabilit de ore permise în tunelul de vânt sau în simulatoarele CFD, calculatoare mult mai rapide extrag acum mai multă informație utilă decât acum câțiva ani.
Procesoarele moderne (clustere EPYC, urmând să vină și GPU-uri din 2028) fac cu mult mai multe iterații per oră decât în trecut. Trecerea la procesoare EPYC a dus la o performanță cu 20% mai rapidă, permițând de două ori mai multe iterații pe zi. Asta înseamnă: mai multe variante testate virtual. Deci, o rată de reușită mai mare când piesa ajunge fizic pe mașină, deci fiecare pachet de upgrade „nimerește” mai des ținta prezisă de simulare.

The Race notează simulatoarele se îmbunătățesc zi de zi, mai ales în era inteligenței artificiale, care ajută echipele să obțină câștiguri în găsirea unor modele mai precise, fiind tot mai utile pentru evaluarea comportamentului mașinii și a impactului real al degradării anvelopelor (The Race). Cu alte cuvinte, discrepanța dintre ce prezice simularea și ce se întâmplă efectiv pe pistă (problema clasică de „corelație”) s-a redus.

Ordinele de echipă

Nu în ultimul rând, ecuația unei victorii individuale se rezolvă și prin jocul colectiv. Cu alte cuvinte, vor conta și ordinele de echipă. Dar despre asta vom vorbi în articolul viitor.