Eficiența aerodinamică, un atu important
Cei de la Gazzetta dello Sport au observat că eficiența modelului SF-26 din punct de vedere aerodinamic permite mașinilor roșii un consum mai redus de baterie pe tur și, prin urmare, timpi de reîncărcare mai scurți. Dacă luăm în considerare caracteristicile circuitului de la Spielberg, unde a avut loc cursa anterioară, configurația pistei recompensa doar puterea pură și tracțiunea, în timp ce aerodinamica și echilibrul mașinii erau factori complet irelevanți. La Silverstone, în schimb, eficiența aerodinamică e extrem de importantă.
În esență, s-a constatat că „clippingul”, adică faza de reîncărcare a bateriei, era mai îndelungat la W17 decât la Ferrari. Acest lucru nu înseamnă că bateria Mercedesului are nevoie de mai mult timp pentru a se reîncărca, ci că, pe parcursul turului, consumul său de energie a fost mai mare decât cel al Ferrari. Practic, eficiența aerodinamică superioară a modelului SF-26 a permis o economie substanțială de energie pe turul rapid. Adică, consumând mai puțină energie electrică, Ferrari are un avantaj în ceea ce privește timpul mai scurt de „clipping”, tocmai în porțiunile în care acest mod de reîncărcare influența cel mai mult performanța mașinii.
Pași înainte la harvesting și deployment
A urmat cursa clasică de la Silverstone. Leclerc a câștigat, iar Hamilton putea lua ușor locul secund dacă nu era chemat la boxe în urma neutralizării cauzate de accidentul lui Verstappen. După cursă, George Russell a declarat că nu înțelege de ce Ferrari arată acum atât de bine în zona deployment-ului.
Se pare că Ferrari a făcut progrese la câteva capitole. Au algoritmi mai eficienți de harvesting și strategii mai eficiente petru alegerea momentelor de recuperare și deploy. Noua aripă spate „Macarena” reduce drag-ul (dar despre asta vom vorbi în textul următor). Viteza mai mare pe liniile drepte permite o utilizare diferită a energiei disponibile. Cum spuneam, mașina pierde mai puțină energie pentru aceeași viteză.
Potrivit Autoracer, victoria neașteptată a echipei Ferrari la Silverstone a fost determinată de o inovație revoluționară în gestionarea energiei, de 15 kW (circa 20 cai-putere). Modelul SF-26 dispune de o marjă semnificativă de creștere, echipa lui Loïc Serra având ca obiectiv un al treilea pachet aerodinamic major, planificat pentru Zandvoort, precum și o îmbunătățire a motorului cu combustie internă la jumătatea sezonului.
Interesant este că Ferrari e singura echipă de pe grilă care a redus diferența față de Mercedes. În cazul celorlalte, ecartul a crescut.
You must be logged in to post a comment Login