După cursa de la Miami de pe 3 mai, se va aplica pentru întâia oară mecanismul numit Additional Development and Upgrade Opportunities (ADUO). Vor mai fi două praguri de analiză ADUO în 2026.
După Miami se va trage prima linie
Pentru fiecare dintre cele cinci motoare din competiție (Ferrari, Mercedes, Honda, Audi și Red Bull Powertrains) se va calcula un ”ICE Performance Index”.
Pentru ADUO, contează puterea motorului cu combustie internă (ICE). Partea electrică nu contează deloc. Acest ”ICE Performance Index” se calculează pe baza unei metodologii din anexele tehnice FIA.
Nu ia în calcul o putere declarată de constructor sau una măsurată pe banc. În principiu, analiza combină 3 tipuri de date. Anume, datele de la senzori ECU, modelul de energie al unității de putere (Power Unit model) și corelarea pe tururi standardizate. În cazul ultimei categorii, se aleg sectoare comparabile, perioade fără trafic sau lift-and-coast extrem și se compară.
Modul de măsurare e complex
După cum scrie The Race, unele dintre diferențele de viteză pe linie dreaptă observate nu se datorează doar configurației motoarelor. Sunt și consecința unor alegeri strategice. În Japonia, de exemplu, au existat diferențe între diferiții producători de motoare în ceea ce privește locul în care considerau că este cel mai indicat să consume energie pentru a obține câștiguri de viteză maximă. Unii, printre care McLaren și Ferrari, au preferat să o facă pe linia dreaptă de start/sosire. Mercedes a considerat că este mai bine să o păstreze pentru segmentul dintre virajul Spoon și 130R.
You must be logged in to post a comment Login