Team-ul austriac nu a avut, până acum, upgrade-uri semnificative. Au aplicat setări destul de agresive, mai ales în ceea ce privește rigiditatea suspensiilor, pentru diminuarea degradării pneurilor, când acest lucru a fost posibil. De pildă, la Suzuka, unde Verstappen a reușit să câștige, sau la Jeddah, unde ar fi putut să o facă. În Bahrain, însă, acest lucru nu a mai fost posibil.
Acolo, Max a fost nevoit să facă schimbări de treaptă mai „scurte” în majoritatea virajelor în care era necesară tracțiunea. Acest lucru a însemnat că a fost forțat să schimbe viteza mai devreme decât în mod normal, pentru a limita patinarea roților din spate. Pe circuitele unde este nevoie de mai puțină rigiditate, Red Bull continuă să aibă probleme. Pe piste precum Suzuka sau Jeddah, unde sunt adoptate configurații mai rigide, mașina găsește mai ușor o fereastră în care este mai competitivă.
Red Bull a folosit politica pașilor mici. Deficitul față de McLaren nu mai este însă de 0,5 secunde pe tur, cum se întâmpla la începutul sezonului. A fost redus, la Suzuka, cu două zecimi pe tur. Apoi, la Jeddah, mașina a mai fost îmbunătățită, dar schimbările majore vor veni la Imola, când, crede Helmut Marko, Red Bull ar putea să se lupte de la egal cu McLaren.
Una dintre problemele mari ale team-ului din Milton Keynes, neconcordanța dintre datele obținute dintr-un tunel aerodinamic străvechi și cele de pe pistă, pare să se diminuat. Degradarea redusă a gumelor, Sfântul Graal al tuturor echipelor, este un obiectiv fezabil.
Pachetul care va fi introdus la Imola va cuprinde, se pare, o nouă podea.
Ferrari
Scuderia va avea la Imola un pachet important de actualizări. Deja cei de la Ferrari au făcut unul important, înaintea cursei din Bahrain: a fost schimbată podeaua. Leclerc săa adaptat mai bine la această evoluție, Hamilton mai puțin.
Monoposturile SF-25 stau bine la un aspect: vitezele de top. Leclerc a reușit, în ultimul timp, să limiteze degradările termice ale anvelopelor în regim de cursă. Există probleme care se manifestă în cursă, cum ar fi comportamentul mașinii în virajele lente. Principala problemă e însă rularea în tururile rapide din calificări, unde SF-25 nu reușește, deocamdată, să ofere consistență.
McLaren
Potrivit declarațiilor lui Piastri, politica de a introduce îmbunătățiri al echipei campioane s-a modificat față de sezoanele recente. Cei doi piloți vor beneficia de upgrade-urile monopostului MCL39 în același timp În ultimii ani, nu a existat o simetrie în acest sens. În 2025, ambii piloți au șanse la titlu. De aceea, ei vor primi în fiecare moment al sezonului material identic de concurs.
Anul trecut, de pildă, upgrade-ul care a schimbat regula jocului, introdus la Miami, a fost folosit inițial doar pe monopostul lui Norris. Cursa din Miami a fost, în 2024, cea de-a șasea a sezonului, ca și în 2025. Cea de la Imola este a șaptea. McLaren nu a anunțat deocamdată un pachet de upgrade-uri pentru Imola.
You must be logged in to post a comment Login